智能化超越特斯拉、新能源市场大赢家，长城汽车这些“标签”坐实了！

对于汽车圈而言，2022年是不平凡的一年。这一年，疫情全面放开，沉寂了3年之久的汽车市场冰封已解；这一年，芯片等原材料海外供应短缺，车企供应链面临严苛考验；同样是这一年，汽车行业中涌现出以长城汽车为首的一批“技术流”，凭借强大的核心技术布局和长期深耕，在2022年成为科技DNA加持的“国货之光”，冲破合资品牌和外资品牌的围剿，以更具质价比的价格优势，为消费群体提供全新的高科技产品选择、这就是长城汽车。 那么，长城汽车的核心技术布局是怎样的？又在2022年收获了怎样的成果。通过本文分析，可以看到长城汽车在智能化、新能源和生态建设三个关键方向实现引领的方法论，以期为更多汽车布局带来启发和思考。 媲美特斯拉，长城汽车智能化地位已落定 曾经被一致认为是全球量产车型中“最聪明”的特斯拉，这一身份正在被长城汽车所替代。无论是从智能技术、智能化产品占比，还是从智能驾驶系统、自动驾驶级别和OTA渗透率来看，长城汽车都已经实现了对特斯拉的全面超越，成为中国汽车企业在技术领域扬眉吐气的代表。 在智能座舱、智能驾驶和智能服务三大板块的融合方面，长城汽车与特斯拉都非常优秀。但从核心智能技术方面，长城汽车的咖啡智能显然已经赢过了特斯拉的“Linux”。从咖啡智能loT生态产品落地、首款智能车控手表GWM-Watch正式发布，到第三代智能辅助驾驶计算平台IDC3.0亮相CES2022，相比Linux，长城汽车在智能化技术领域持续创造亮点。 在智能化产品占比方面，长城汽车也在咖啡智能正式推出的2年后，就实现了83%的产品覆盖率，而时至今日，特斯拉的这一数据也仅比长城汽车高了2个百分点；而在智能驾驶方面，长城汽车凭借出色的高速NOH和城市NOH成为中国汽车品牌核心代表，而特斯拉引以为傲的auto pilot+FSD却未引入国内，对中国汽车消费者而言无异于空欢喜一场。 更重要的是，长城汽车的自动驾驶级别在2023年即可实现L4级，而特斯拉才仅仅是L2级别，两者相去甚远。 跑赢新能源下半场，长城汽车产品+生态布局亮了！ “科技长城”的品牌认知之下，长城汽车的科技DNA很大程度上是围绕新能源这一关键标签展开的。在智能化领先于同级的同时，长城汽车在新能源产品和生态覆盖上，也可圈可点。比如在产品技术路线上，长城汽车就覆盖了三电、混动DHT和氢能。 混动方面，在自研传动技术上首创多挡DHT技术路线的长城汽车，显然已经赢过了比亚迪、广汽埃安、吉利、蔚来、理想、小鹏等一系列汽车企业。其中，比亚迪抄袭了本田的i-MND技术路线、理想使用的是增程路线，除此之外，广汽埃安、吉利沿袭了长城汽车的技术路线。不仅如此，作为引领者，长城汽车在配套传动及动力供应链方面也一应俱全。 与此同时，在纯电和氢燃料两个方向，长城汽车也凭借自研的三电技术和氢燃料技术，以及配套的电池供应链和氢能供应链，在产品技术布局和供应链上下游储备上，全面超越了上述品牌。 而在其森林生态的赋能之下，长城汽车的新能源优势进一步扩大了。可见，在新能源与智能化等多领域多板块拥有深厚的技术经验积累和坚定的技术自信的长城汽车，在2023年及可预见的未来中，还将带来更多惊喜。 免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

标签：